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活塞环气环漏气是怎么回事儿？

活塞环中的气环，主要用来密封活塞与气缸壁间的间隙，防止气缸内气体窜人油底壳=将活塞头部的热量传给气缸壁以利于活塞散热。活塞环在工作时，由于受高温、高压、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸磨损至极限的速度快。随着活塞环磨好的配件设施组成完善优良的电子万能实验机损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，其端隙、侧隙便增大，使气缸密封性变差，造成漏气和窜润滑油，降低了发动机的动力；性和经济性。

气环通常可能漏气的缝隙有用，漏气量大增。且窜入活塞环背隙和侧隙的气体，产生背压力和侧压力，使环对气缸壁进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。但是，若环的弹力不好或接触气缸壁的面贴合不良，而在环面和气平垫片缸壁间出现缝隙，就要首先漏气。

有了两转鼓个密封面的密封，理论上只有活塞环开口端处是惟一的漏保温车凭通道。由予开口很小，并且相互按一定位置错开，形成迷宫式封可保护汽车tpo的物理性能和美观性气路线，气体通过各道气环口以后，j压力显着下降，其气体窜漏量很微小。

1.故障原因

1)活塞环槽磨损。活塞现槽磨损主要在环槽的下韦面，造成磨损的原囱是气环的下冲击和活塞环在环槽内的径向滑动，使第二密封面的密封效果下降。

刀、活塞环磨损。由于活塞环的材质与气缸壁不配套(两者的硬度相操作方便差太大)，、使环磨损t后其密封住变差

3)活塞环开口间隙过沃或铿掺时不合要f求，面环的封气效果变坏，节流作用降低，漏气通道加大开口间隙二般柴油发动机比汽油发动机大，而且第一道环比二、三道环大。

4)活塞环开口分布不合理。为了减少漏气，加强环开i口处的节流作用，使环的封气路线长，故各道气环的开国虚按要求操作。

5)发动机工作时，作用在E环上的各种力E相平衡斗处于浮动状态时，可引起环的径向振动，使密封失效同时也可能出现环的圆周转动，这将使安装时的开口错开度数发生变化，也会造成漏气。

6)活塞环断裂、胶粘、卡死在环槽内，或活塞环装反，均使环的第一密封面失去密封作用而漏气。如扭曲坏和锥形环等没按要求安装在环槽内。

7)气缸壁磨损或有印痕、沟槽而影响气环的第一密封面的密封而漏气。

2.故障检修

1)逐个气缸内(拆下火花塞或喷油器)力。人少量润滑汩进行气缸压缩压力的检查，若加入润滑油后，气缸压缩压力升高，则证实是活塞环密封不严。

2)选用气环的硬度比气缸硬度适当大些。使用软活塞环会缩短环的使用寿话。环与气缸的软硬检查，可用铿JJ或刮力试刮气缸下端缘和环进行比较。

3)语塞踪的开口布置：巳道气环的，气要手机板使各环沿圆周1200央角‘相互错开；有四道的，要使第二道错开，第二、三道错并由气第三、四适错开。这样的开日分布能获得较长漏气路线，提高密封性。注意环的开口不应位于活蠢的受力面上，以防划伤气缸，另外也不要将开口与活塞销孔布置在同一轴线上。

4)正确掌握换环时机应在气缸磨损不厌重，环的弹力下降不明显，发动机燃料和润滑油均未出现异常时换环。若气缸磨损在允许范围内，而配缸间隙超大，就声更换活塞否则仅换活塞环，"会因原来活塞在气缸内摆动频繁，无法控制吨塞环而再次发生故障。

5)在换环时应用刮刀刮除"缸肩"，清除环槽内积炭，环的开口应以气缸下部检查为准。以防被"缸肩"撞断，环被积炭卡在环槽内及因环开口间隙不足而胀断。

6)在安装活塞环前，应将活塞的整个环带和销孔部分浸人清洁的稀润滑油中，预先润滑，防止出现发动机起动后新活塞销咬死及活塞环与环槽的干磨擦。

7)提高发动机维修质量，使环的开口端隙、边隙、背隙等符合技术要求，开口错开合理，加强环的漏光度检验，、避免将环安装反o''环端隙为直切口者，应在铿修时铿平整。

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