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燃料电池有望在海洋运输业获得广泛应用

人民2007年8月8日讯 北欧一些企业正在着手开发用于海洋运输业的能源电池。这些公司希望到2008年运输船上可以安装清洁的燃料电池引照排机擎，并在未来25年内更广阔地拓展其在海洋运输业的应用。

目前海运业使用的燃料多是渣油，污染物排放量比汽车高出上百倍。

随着技术进步和环境法规不断加强，轮船“绿色”引擎将会在竞争激烈的国际运输业取得立足之地。轮船检验机构挪威船级社(DetNorskeVeritas)负责跨行业燃料电池项目的汤玛士·汤斯泰德(TomasTronstad)说：“法规日益严格，而且政治方面亦有绿色环保倾向，所以燃料电池的高投资成本不会成为发展障碍。”他补充道：“我们希望在今后十年全球能涌现出更多类似项目，希望未来二十五年里海洋运输业大部分都能够使用燃料电池。”

作为其环保运动的一部分，冰岛已经计划将所有渔船改装为使用氢燃料电池引擎。

海洋运输业认为他们有庞大的航运量，将是最大的绿色运输市场。同时，轮船燃料消耗量很大，其二氧化硫排放量是公路柴油车的700倍。如果采用液化石油气作燃料，例如第一代测试型发动机，二氧化碳的排放量比柴油发动机削减一半，二氧化硫和氮氧化物的排放几乎为零。

燃料电池引擎是通过化学过程产生电力，而不是通过燃烧过程在迎接工业互联+时期的同时。虽然成本比柴油发动机高出六倍，但是效率可以提高50%，而且更加清洁，因而弥补了燃料成本上的不足，削减了污染成本盛接由于添加过量而从溢流嘴中流出的冷普兰却介质。燃料电池不含移动部编织袋等产品的拉伸、剥离、撕裂、热封等检测实验件，维修、维护条件并不苛刻，完发酵罐全可以成为一个安静、稳定的内部组件。

挪威航运集团EidesvikOffshofre计划明年在一艘燃油船上安装一台330千瓦的燃料电池系统，它将作为这艘船的一个引擎，整艘船是由存储在冷藏罐中的液化石油气提供动力。储气罐放置在甲板上，占用空间比较大，充气相对频繁，平均每气力单位T、Kg、N、KN、g、lb周一次，因此轮船的活动范围限制在建有液化石油气站点的水域。

燃料电池项目发展委员凯瑞·杉戴克(KjellSandaker)说：“这种引擎最适合于有规律性操作模式的短途运输，例如油田供应船、轮渡等。”

燃料电池由德国发动机制造商Tognum的子公司MTUCFCSolution完成。芬兰的船舶和工业引擎制造商瓦锡兰(Wartsila)公司与Vik-Sandivik咨询公司挪威分公司也参与了此项目。内圆磨床